Το νέο Suzuki GSX-R600 επανασχεδιάστηκε, επιγραμματικά, το βάρος παρέμεινε το ίδιο με εκείνο του προηγούμενου μοντέλου, αλλά οι μάζες συγκεντρώθηκαν πιο κοντά στο κέντρο βάρους, κάνοντάς το πιο άμεσο και ευέλικτο σε οδηγικό επίπεδο. Με τη σειρά της, η γεωμετρία έγινε ελαφρώς πιο αργή, ώστε να κερδίσει σε σταθερότητα. Η θέση οδήγησης έγινε πιο φιλική και τα μαρσπιέ είναι πλέον ρυθμιζόμενα.
Ο κινητήρας έγινε δυνατότερος, με ψεκασμό διπλών μπεκ και τη βαλβίδα SET στην εξάτμιση να μπαίνει πλέον και στο 600άρι. Τα ηλεκτρονικά έχουν εισχωρήσει για τα καλά στο νέο Suzuki GSX-R600, καθώς, εκτός από την εξάτμιση, διαφορετικός είναι και ο ψεκασμός. Επίσης, η απόδοση του SRAD βελτιώθηκε και σε συνδυασμό με τη βελτιωμένη κατά 5% αεροδυναμική, η τελική ταχύτητα αναμένεται αισθητά μεγαλύτερη από εκείνη του προηγούμενου μοντέλου. Η εξάτμιση του νέου Suzuki GSX-R600, ακολουθεί τις πιο σύγχρονες επιταγές της τεχνολογίας που θέλουν πολύ κοντό τελικό και ένα μεγάλο καζανάκι με τον καταλύτη κάτω από τον κινητήρα. Το όλο σύστημα της εξάτμισης είναι μελετημένο συνολικά, για ομοιόμορφη απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Με τη συγκεκριμένη διάταξη χαμηλώνει το κέντρο βάρους, βελτιώνεται η αεροδυναμική και διευκολύνεται η αφαίρεση του πίσω τροχού. Επίσης, μοιάζει με εξάτμιση MotoGP. Δεν μοιάζει όμως μόνο η εξάτμιση με MotoGP, αλλά όλη η μοτοσικλέτα. Αιχμηρή μουσούδα, ανασηκωμένη ουρά, διαστάσεις αγωνιστικού 250, ελάχιστος όγκος ανάμεσα στα πόδια, αλλά και λίγο βάρος στα χέρια. Τα όργανα είναι μινιμαλιστικά, όπως αρμόζει σε μια τέτοια καθαρόαιμη κατασκευή, αλλά δεν στερούνται ενδείξεων, αφού έχουν όλα τα απαραίτητα, μέχρι και ένδειξη της σχέσης στο κιβώτιο. Ταυτοχρόνως, λεπτομέρειες όπως τα φλας πάνω στους καθρέφτες, ο διπλός προβολέας, τα δισκόφρενα με τις ακτινικές δαγκάνες, οι μεγάλοι αεραγωγοί του SRAD και άλλα πολλά προσφέρονται για ατέλειωτο χάζεμα.
